Maatregel 1: Fietstunnels Amersfoortsestraat + Robuuste ontsluiting Hoevelaken

Voorstel: T-kruising Hoevelaken De huidige plannen rondom de Westerdorpsstraat / Nijkerkerstraat / Energieweg lossen naar mijn mening onvoldoende het grootste probleem op: sluipverkeer over het kruispunt. Van alle verkeersproblemen is het kruispunt de grootste bottleneck. Het sluipverkeer binnendoor vanuit Barneveld en de route van- en naar Vathorst naar de A1/A28 zorgt ervoor dat het kruispunt van teveel kanten wordt belast. De stoplichten staan te vaak op rood om alle richtingen te kunnen laten passeren (en het klaverblad tijdens de spits te kunnen passeren. Met de komst van Middelaar twee neemt die druk alleen maar verder toe. Met een beter werken kruispunt zullen de navigatie apps direct weer meer verkeer via het kruispunt Hoevelaken laten rijden en zitten we binnen no-time weer met hetzelfde probleem. De huidige plannen reduceren het verkeer niet en zijn gericht op een (iets) vlottere doorstroom zonder duidelijke keuze. Het maakt het kruispunt nog aantrekkelijker voor de navigatie apps bij files. Als we echt het verkeersprobleem willen oplossen EN de nieuwe wijk willen ontsluiten zijn mi duidelijkere (en hardere) keuzes nodig. Bijgevoegd heb ik een alternatief plan wat deze harde keuze wel duidelijk maakt: Betere doorstroom en minder sluipverkeer. De focus ligt op een vlotte verbinding tussen Hoevelaken (en Nijkerk). Voor onze eigen toegang tot de snelwegen maken we gebruik van de bestaande opritten bij Amersfoort en Vathorst. De focus ligt op een snelle doorgaande (fiets) route van Hoevelaken/Nijkerk naar Amersfoort en een reductie van sluipverkeer. Elk plan komt met een prijs! Als Hoevelaken zouden we door dit voorstel de directe oprit naar Amsterdam en de afrit vanuit Barneveld verliezen. Het alternatief (dat direct testbaar is): • Sluit de afrit vanuit Barneveld permanent af • Sluit de oprit richting A1 Amsterdam permanent af • Richt het kruispunt in als een eenvoudige T-kruising • Focus op de goede verbinding Hoevelaken ↔ Amersfoort en Nijkerk ↔ Amersfoort • Verkeer op de A1 blijft via reguliere aansluitingen en het klaverblad rijden • Verkeer vanuit Hoevelaken zal gebruik moeten maken van de opritten naar de snelweg van Amersfoort en Vathorst • Fietsverkeer naar Amersfoort gaat via een directe (bovengrondse) route zonder stoplichten Voordelen • Veel betere doorstroming tussen Hoevelaken en Amersfoort/Vathorst • Grote reductie van sluipverkeer vanuit Barneveld en Vathorst • Rustiger en veiliger centrum van Hoevelaken • Simpeler én goedkoper plan: fietstunnels zijn niet meer perse nodig (kan wel voor nog betere doorstroom) Het dorpse karakter blijft behouden • Sneller uitvoerbaar en direct al te testen met tijdelijke maatregelen • Toekomstbestendiger bij groei van Middelaar 2 Nadelen • Hoevelaken verliest wel de directe oprit naar de A1 richting Amsterdam. Dat is de concessie • Onze inwoners die richting Amsterdam moeten zullen enkele minuten moeten omrijden (maar komen wel normaal het dorp uit) Op dit moment is de oprit richting Amsterdam al tijdelijk afgesloten vanwege werkzaamheden. Het effect is direct merkbaar: minder verkeersdrukte en rustiger verkeer rondom het kruispunt. Binnen dit voorstel wordt sluipverkeer vanuit Barneveld en Terschuur blijvend minder aantrekkelijk. Het betekend een omrijroute voor onze inwoners richting Amsterdam maar het is een duidelijke keuze waar we zouden kiezen voor een blijvend goede doorstroom ten koste van een deel van onze luxe met een eigen op- en afrit. We kunnen ons dorp ontsluiten en de bouw van de nieuwe wijk wordt mogelijk.

Welk probleem lost een fietstunnel op? Het grote probleem op dat kruispunt is dat er te weinig doorstroom is voor autos. Ik vraag me erg af of een dure fietstunnel gaat helpen om die druk op het kruispunt te verlichten.

De verkeersdoorstroming lijkt te vertragen doordat op het knooppunt vanuit Hoevelaken naar het kruispunt veel autoverkeer richting Vathorst/Nijkerkerveen/Nijkerk (Nijkerkerstraat) wil afslaan. Dit voorsorteervak is erg klein. Door dit vak (indien mogelijk) langer te maken zou de doorstroming zeker versnellen.

Ik mis hier belangrijke informatie voor de huidige en toekomstige fietsers naar Amersfoort en terug. De 1e fietstunnel onder de Nijkerkerstraat is 150 meter lang. De 2e fietstunnel onder het viaduct en de Energieweg is maar liefst 245 meter lang en er zit een bocht in. Fietstunnels worden als sociaal veilig beschouwd als je bij het begin als je gaat dalen het geheel tot het einde kan overzien. Dat zal bij deze tunnels niet het geval zijn. Veel Hoevelakers fietsen vaak naar Amersfoort en terug. Als de fietstunnels er liggen (aanbesteding 2027, uitvoering tot 2031) dan moeten zij altijd door die tunnels fietsen, het is dan niet meer mogelijk om bovengronds (zoals nu) te fietsen. En dat kan dan ook niet meer gewijzigd worden. Je kunt ervan uitgaan dat daar in de komende 50 tot 100 jaar "verkeerde dingen" zullen gaan gebeuren. Niet alleen in de tunnels, ook ervoor, erachter en tussen beide tunnels in. Het is daar "niemandsland". De tunnels liggen op Amersfoorts grondgebied. Maar Hoevelaken heeft een groot belang qua sociale veiligheid, dus heeft Nijkerk een groot belang. Het is heel belangrijk om dit nu juist wel goed met de dorpsbewoners te communiceren, want veel bewoners hebben van de impact hiervan nog geen idee. En kunnen daar dan waarschijnlijk ook niet echt goed hun mening over geven. Overigens fietstunnels is ook voor voetgangers.