Maatregel 17: Doorfietsroute Amersfoort – Hoevelaken – Barneveld

De centraal gelegen doorfietsroute in de wijk Klaarwater heeft aan de zuidzijde relatief weinig voedingspunten van voetgangers en fietsers vanwege de (afwaterings)sloot. Een extra brug is gewenst. In het voorstel is doortrekking van de fietsroute via de wijk Middelaar en de Horstweg naar de Oosterdorpsstraat een mogelijkheid maar kwalitatief van een lagere orde dan het voorgaande deel. Om die reden is het aan te bevelen de beide noord-zuid fietsverbindingen in de wijk Klaarwater op de verlengde Koninginneweg en de Oosterdorpsstraat aan te sluiten. Deze verbindingen dienen als doorfietsroute te worden aangemerkt.

Route 1 en 2 staan omgekeerd op de tekening. Geel is 1 en groen is 2

Betreft: reactie op voorgestelde fietsroute Klaarwater – Middelaar – centrum Geachte heer/mevrouw, Naar aanleiding van de door de gemeente gepresenteerde opties voor de fietsroute vanuit Klaarwater via Middelaar richting het centrum willen wij graag onze reactie geven. Wij begrijpen dat de gemeente zoekt naar een veilige, logische en aantrekkelijke fietsverbinding tussen Klaarwater, Middelaar en het centrum. Op basis van de huidige situatie zijn wij echter van mening dat de optie via de Horstweg geen geschikte variant is. De andere aangegeven route functioneert feitelijk nu al als doorgaande fietsroute richting het centrum en sluit daarmee beter aan bij het bestaande gebruik en de bestaande verkeersstructuur. De Horstweg is op dit moment geen logische doorgaande fietsroute, maar een gemengde woonstraat. Aan de Horstweg grenzen woningen direct aan de weg, met opritten die rechtstreeks op de straat uitkomen. De weg wordt dagelijks gebruikt door een combinatie van auto’s, fietsers, voetgangers en spelende kinderen. De inrichting van de straat past bij die functie: een rustige woonomgeving waar verschillende gebruikers de beperkte ruimte delen. Wanneer de Horstweg wordt aangewezen als onderdeel van de doorgaande fietsroute vanuit Klaarwater via Middelaar naar het centrum, zal dit naar verwachting leiden tot een duidelijke toename van fietsverkeer. Dat vinden wij onwenselijk en verkeerskundig risicovol. Zeker door het toenemende gebruik van elektrische fietsen, fatbikes, speedpedelecs en brommers nemen snelheid en intensiteit toe. In combinatie met uitrijdende auto’s vanaf particuliere opritten, voetgangers en spelende kinderen kan dit tot gevaarlijke situaties leiden. Daarbij komt dat de aansluiting richting de Oosterdorpstraat op dit moment al onoverzichtelijk is. Extra fietsverkeer via de Horstweg maakt deze situatie naar onze mening gevaarlijker. Juist bij een doorgaande fietsroute richting het centrum moet sprake zijn van een duidelijke, overzichtelijke en verkeerskundig logische aansluiting. Daar voldoet de Horstweg in de huidige situatie onvoldoende aan. De alternatieve route, via de Koninginneweg richting de Oosterdorpstraat, is naar onze mening veel logischer. Deze route wordt nu al gebruikt als doorgaande fietsroute vanuit Klaarwater/Middelaar richting het centrum. Bovendien heeft deze route een duidelijker verkeerskundige structuur. De Koninginneweg is al een hoofdroute voor autoverkeer, waardoor de verkeersfunctie daar herkenbaarder, overzichtelijker en voorspelbaarder is dan op de Horstweg. Het ligt daarom voor de hand om de bestaande doorgaande route te behouden en waar nodig te verbeteren, in plaats van een rustige woonstraat zoals de Horstweg een zwaardere verkeersfunctie te geven. Wij verzoeken de gemeente daarom om bij de verdere afweging zwaar te laten meewegen dat: de Horstweg primair een woonstraat is met direct aangrenzende woningen en opritten; de huidige inrichting van de Horstweg niet past bij een zwaardere functie als doorgaande fietsroute; extra fietsverkeer, zeker met elektrische fietsen, fatbikes, speedpedelecs en brommers, kan leiden tot gevaarlijke situaties; de aansluiting van de Horstweg op de Oosterdorpstraat onoverzichtelijk is; de alternatieve route via de Koninginneweg/Oosterdorpstraat feitelijk nu al de bestaande doorgaande fietsroute richting het centrum is; het verkeerskundig logischer en veiliger is om de bestaande route te behouden en waar nodig te verbeteren. Samenvattend zijn wij van mening dat de Horstweg geen geschikte variant is voor de fietsroute vanuit Klaarwater via Middelaar naar het centrum. De straat heeft nu het karakter van een gemengde woonstraat en is niet ingericht op een zwaardere doorgaande fietsfunctie. Omdat de andere route nu al als doorgaande fietsroute functioneert, ligt het voor de hand om die route als voorkeursvariant aan te houden.

Optie 1 verdient de voorkeur boven optie 2, omdat deze route beter aansluit op bestaande fietsvoorzieningen en minder impact heeft op de verkeersveiligheid en leefbaarheid van de Horstweg. De Horstweg is een relatief smalle woonstraat waar nu vooral bestemmingsverkeer rijdt. Een doorgaande doorfietsroute via deze weg zorgt waarschijnlijk voor meer fietsverkeer, extra drukte en meer conflicten tussen fietsers, auto’s en bewoners. Daarnaast lijkt optie 1 logischer vanuit het principe van een doorfietsroute: directer, beter herkenbaar en beter inpasbaar als veilige fietsverbinding zonder extra belasting van een bestaande woonstraat.