Maatregel 9: Zuidelijke rondweg Hoevelaken

Naast de opties die in dit plan geschetst worden, is er in mijn ogen ook nog een ander alternatief denkbaar. Deze variant zou er uit bestaan dat de bestaande Koninginneweg ongeveer vanaf de Julianalaan richting de huidige kruising met de Middelaarseweg wat in zuidelijke richting wordt verlegd richting Hoevelakense Beek. Hiervoor is voldoende ruimte en dit heeft tot gevolg dat de Koninginneweg verder van de bestaande woningen (onder andere Irenepad) af komt te liggen. Dit deel van de Koninginneweg kan dan aansluiten op een nieuw aan te leggen rotonde. Deze zou dan aan de zuidelijke zijde van de Hoevelakense Beek moeten komen te liggen, deels op het terrein van TV Weldam. Op deze rotonde kunnen dan tevens het deel van de Koninginneweg richting de Oosterdorpsstraat, alsmede een nieuwe zuidelijke rondweg richting Klaarwater/Hoevelakenseweg aansluiten. Voor de nieuw aan te leggen zuidelijke rondweg geldt dan dat deze niet over het eerder voorgestelde krappe en gekunstelde tracé over het parkeerterrein van KV Telstar moet worden aangelegd. Om tot een voldoende toekomstbestendige variant te komen met voldoende afstand tot de bestaande woningen aan de Evert van der Veerlaan en de Jan Lubbertsenlaan, zou de nieuwe rondweg meer naar het zuiden moeten komen te liggen over het veld van KV Telstar. Groot voordeel van deze variant is dat de gronden grotendeels reeds in handen van de gemeente en ontwikkelaar zijn. Het gevolg is wel dat er voor TV Weldam en KV Telstar een andere locatie moet worden gezocht. Deze kan wellicht gevonden worden op gronden zo dicht mogelijk bij de A1. Deze zijn zolang er geen geluidschermen aanwezig zijn langs de A1, immers niet geschikt voor woningbouw en kunnen op deze wijze mogelijk wel worden benut. Voor TV Weldam zou een verhuizing tevens de mogelijkheid bieden om een nieuw complex te realiseren met de zo gewenste padelbanen zonder dat dit tot geluids- en parkeerproblemen in de omgeving leidt. Voor het resterende deel van het oude tenniscomplex geldt verder dat dit grenst aan bedrijventerrein de Wel en dus relatief eenvoudig opnieuw is in te vullen. Wanneer de aan te leggen zuidelijke rondweg daarnaast op voldoende afstand komt te liggen van de Hoevelakense Beek, ontstaat aan de zuidelijke oever van de Beek een prima gebied om in te vullen met groen, natuur waterberging etc. Ook wordt op deze wijze waarschijnlijk voorkomen dat er relatief dure geluidswerende voorzieningen getroffen moeten worden in verband met de bestaande woningen. Kortom, op deze wijze zou een zuidelijke rondweg met voldoende capaciteit voor de toekomst goed te realiseren zijn. Echter er is een maar, deze variant wordt binnenkort onmogelijk gemaakt door de voorgenomen bouw van het tijdelijke AZC achter de kantine van KV Telstar. De vergunning hiervoor blijkt inmiddels op 21 mei te zijn aangevraagd. Het College is reeds eerder gewezen op het feit dat de geplande ontwikkelingen in dit gebied niet los van elkaar gezien kunnen worden. Dit mede vanwege de cumulatie van geluidsbelasting afkomstig van onder andere de A1 en de sportvelden. Het zou verstandig zijn om eerst de samenhangende ontwikkelingen en problematiek in dit gebied integraal tegen elkaar af te wegen, alvorens te besluiten tot de bouw van het AZC en de starterswoningen. Helaas lijkt de besluitvorming nu in een zodanige volgorde te worden doorlopen dat enkel het tracé van optie 2 als haalbare variant zal overblijven. Hoevelaken wordt in dat geval opgezadeld met een suboptimale variant voor de korte termijn waar niemand echt blij van wordt.

Zuidelijke rondweg aanleggen parallel aan de A1, beginnen vanaf Terschuur zodat de nieuwe wijken van Terschuur en Zwartebroek ook een goede ontsluiting hebben en niet allemaal door Hoevelaken hoeven.

Gezien de huidige verkeerssituatie op de Oosterdorpsstraat, ligt het voor de hand om een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg aan te leggen tussen de Koninginneweg en Hoevelakenseweg. De aanleg van een zuidelijke ontsluitingsweg moet naar mijn mening echter wel problemen oplossen en zo min mogelijk nieuwe problemen creeren. Zeker optie 1 voldoet hier niet aan. De ingetekende zuidelijke ontsluitingsweg voor Klaarwater over de parkeerplaats van KV Telstar is een erg gekunstelde variant. Deze is met name relatief goedkoop en in mijn optiek zeker niet geschikt als verlengstuk van de Koninginneweg. Er is ook te weinig ruimte voor een goede inpassing van een nieuwe rondweg. Verder zorgen de A1 en de aanngrenzende sportvelden al voor de nodige geluidsbelasting en het is maar de vraag of daar nog een rondweg aan kan worden toegevoegd zonder dat het leefmilieu teveel wordt aangetast. Kortom, pak dit gelijk goed aan voor de toekomst en leg een nieuwe toekomstvaste rondweg aan op voldoende afstand van de bestaande woningen.

Geen woningbouw zonder Zuideleijke rondweg

Optie 2 ‘Rondweg tracé 3 (rode lijnen) en dan de meest zuidelijke ingetekende route. Kijkend naar de toekomst, en niet naar de huidige problematiek, biedt deze ingetekende route mogelijkheden voor 20 jaar en langer (en niet maar 10 jaar).

Bij het ontwikkelen van de plannen in het centrum van Hoevelaken is er voor gekozen om het verkeer in twee richtingen te handhaven, min of meer onder de voorwaarde het autoverkeer in het centrumgebied drastisch terug te dringen. Daarbij is toen gedacht aan: 1) Kantemarsweg met de aangelegen parkeerterreinen als omleidingsroute; 2) de verkeersdruk vanuit het oosten (Zwartebroek en Terschuur)en het westen (Amersfoort) terug te dringen door Ooster- en Westerdorpsstraat als 30 km/h weg aan te merken (zie ook maatregel 9). Een (volledige) zuidelijke randweg van Klaarwater (GOW50) voorkomt niet alleen sluipverkeer door Klaarwater zelf . maar hiermee neemt ook de verkeersdruk op het centrum via vanaf de Oosterdorpsstraat sterk af en dus ook op het centrumgebied. Van de 4 gepresenteerde alternatieven wordt de sterke voorkeur gegeven aan alternatief 2; 1) het min of meer van de Hoevelakense Beek volgen levert een directe verbinding en geen extra barrierewerking noord-zuid (vica versa) op; 2) de Middelaarseweg (alternatief 3) is in de huidige vorm volledig ongeschikt en kan nu en in de toekomst als (recreatieve) fietsroute fungeren; 3) alternatief 4 is misschien beter geschikt voor de ontsluiting van het toekomstige ontwikkelingsgebied ten zuiden van Klaarwater, maar is voor verkeer vanuit Klaarwater, Terschuur en Zwartebroek niet aantrekkelijk.

Met betrekking tot optie 1, tracé 2 (paarse lijn), waarbij de zuidelijke ontsluitingsweg van Klaarwater wordt doorgetrokken naar de Hoevelakenseweg, merk ik het volgende op. Hoewel deze variant volgens het verkeersmodel leidt tot een aanzienlijke afname van verkeer op de Oosterdorpsstraat, acht ik de voorgestelde ruimtelijke inpassing onwenselijk. Het realiseren van een rondweg via de gele stippellijn zou betekenen dat een doorgaande verkeersroute door een (toekomstige) woonwijk wordt aangelegd. Gelet op de voorgenomen ontwikkelingen in het gebied, waaronder een AZC, jongerenhuisvesting en mogelijke toekomstige uitbreidingen (fase 2 Middelaar), acht ik dit strijdig met een duurzame en leefbare gebiedsontwikkeling. Hierdoor dreigt een structurele verkeersstroom door een woonomgeving te ontstaan. Ik geef daarom de voorkeur aan optie 3 (rode lijn), waarbij de ontsluiting meer aan de buitenzijde van de woonwijk wordt gerealiseerd. De gele lijn kan eventueel slechts dienen als beperkte uitwijkroute in verband met het AZC, conform eerdere toezeggingen Ook gaat al het sluipverkeer bij file op de A1 nu niet meer door een woonwijk maar door de rode ringweg optie 3 wat veel meet rust geeft in middelaar.. Julie hebben alleen gemeten wat de normale doorstroom is .. maar bij file zowel vanuit Amsterdam als vanuit Apeldoorn loop zeker 3 x per week het dorp vast .. Het kan niet zo zijn dat er een file ontstaat in een woonwijk waarbij bewoners alle uitlaat gassen in ademen.

Ik maak bezwaar tegen optie 1 (tracé 2 – paarse lijn), omdat deze variant doorgaand verkeer verplaatst naar een route tussen en door woonwijken. Dit leidt tot extra verkeersdruk, geluidsoverlast en aantasting van de leefbaarheid, juist in een gebied waar ook een AZC, jongerenhuisvesting en verdere woningbouw zijn gepland. De aanduiding "rondweg" is dan ook volledig misplaatst. Daarnaast ontbreekt een omgevingsvisie voor het gebied tussen Klaarwater en de A1, waardoor besluitvorming over een rondweg prematuur is. Een rondweg is bovendien niet noodzakelijk voor de ontsluiting van Klaarwater. Optie 3 (rode tracé) sluit beter aan op toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen.

Ten aanzien van optie 1, tracé 2 (paarse lijn), waarbij de zuidelijke ontsluitingsweg van Klaarwater wordt doorgetrokken naar de Hoevelakenseweg, merk ik het volgende op. Hoewel dit leidt tot minder verkeer op de Oosterdorpsstraat, acht ik de inpassing onwenselijk. De rondweg via de gele stippellijn creëert een doorgaande route door een (toekomstige) woonwijk. Gezien de komst van onder meer een AZC, jongerenhuisvesting en mogelijke uitbreidingen past dit niet bij een duurzame en leefbare omgeving. Het leidt tot structureel verkeer door een woongebied. Mijn voorkeur gaat daarom uit naar optie 3 (rode lijn), met ontsluiting aan de rand van de wijk. De gele lijn kan hooguit dienen als beperkte uitwijkroute, conform eerdere toezeggingen.